Le Mans - Audi R8R 1999

 

 A Audi levou 4 carros na sua estréia em Le Mans, 2 R8R de cockpit aberto (desenvolvido em parceria com a Dallara) e 2 R8C de cockpit fechado. Os dois R8R comandados pela equipe de Reinhold Joest chegaram ao final em 3° e 4° lugares sendo que o carro representado nesta miniatura é o que chegou em 3°. O outro R8R tinha como pilotos Michele Alboreto, Rinaldo Capello e Laurent Aiello. Os R8C abandonaram com problemas no câmbio, não que os R8R não tenham tido os mesmos problemas, pois precisaram parar várias vezes durante a corrida para solucioná-los, tanto que houve pelo menos uma troca de cambio completo no #8, o que fez que chegasse a 5 voltas do BMW V12 LMR ganhador. Esta foi a prova de aprendizado que sedimentou o domínio da Audi nos anos seguintes.

 

R8R motor Audi V8 3596 cc pilotado por Frank Biela, Emanuele Pirro e Didier Theys

F1 - McLaren MP4/2C 1986

 Este carro tornou Alain Prost bicampeão em 1986 com 4 vitórias (Austrália, Áustria, Mônaco e San Marino) e 72 pontos, apenas 2 a frente de Mansell. Esse era para ser o ano da Williams, que tinha um carro muito superior, mas as brigas internas entre Mansell e Piquet permitiram que Prost fosse conseguindo pontos “correndo por fora”. Tanto que a equipe campeã no mundial de construtores foi a Williams, com 141 pontos, enquanto a McLaren ficou em segundo lugar, com 96 pontos.
Este é um modelo exato do carro usado na etapa disputada em 13 de julho na pista inglesa de Brands Hatch, onde Prost chegou em 3°, atrás de Mansell e Piquet.

 

 Motor Porsche TAG V6 Turbo 1,5 l

 

Le Mans - Matra MS670B 1974

 Este é o carro da terceira conquista em Le Mans da equipe Matra e também de Henri Pescarolo, que na época também corria na Fórmula 1 pela equipe BRM. Ganhou de ponta a ponta, largando em primeiro e chegando nessa posição com uma média horária de 191,940 km/h e uma vantagem de 6 voltas para o segundo colocado, um Porsche 911 da equipe Martini Racing.

 

 Matra MS670B motor Matra MS73 V12 2993cc pilotados por Henri Pescarolo e Gerard Larrousse

F1 - McLaren MP4/2B 1985

 Este carro tornou Alain Prost campeão na Fórmula 1 pela primeira vez com 5 vitórias (Brasil, Mônaco, Inglaterra, Áustria e Itália), em 3 delas com volta mais rápida, com um total de 73 pontos, 20 a frente do segundo, Michele Alboreto que corria pela Ferrari, isso na época em que apenas os colocados entre o primeiro e sexto marcavam pontos – 9, 6, 4, 3,2,1 respectivamente. O título de construtores ficou com a McLaren também, com 90 pontos.
Este é um modelo exato do carro usado na etapa disputada em 4 de agosto em Nurburgring onde Prost chegou em 2°, atrás de Alboreto.

 

McLaren MP4/2B 1985 motor Porsche TAG V6 Turbo 1,5 l

 

F1 - McLaren M29 1980

 Carro de estréia de Prost na Fórmula 1. Apesar da equipe não ter conseguido desenvolve-lo muito bem, Prost marca 5 pontos ao longo da temporada (6° em Buenos Aires, 5° em Interlagos, dois 6os em Brands Hatch e Zandvoort), frente a 6 pontos de seu companheiro John Watson. Nada mal para um novato.
Este é um modelo do carro usado na etapa disputada em 13 de julho na pista inglesa de Brands Hatch,onde chegou em 6°.

McLaren M29 Ford Cosworth DFV V8 3.0 l

Le Mans - Mirage Renault GR8 1977

 Comprada por um empresário estadunidense mas ainda contando com a assessoria de John Wyer, a equipe Mirage chega ao 2° lugar em Le Mans em 1977, atrás apenas do Porsche 936 oficial da fábrica. A equipe foi "forçada" a trocar as cores inconfundíveis do patrocínio da Gulf Oil pois esta deixou a parceria, mas os resultados da equipe continuaram consistentes.

Mirage Renault GR8 motor Renault V6 1977cc Turbo pilotado por Vern Schuppan e Jean-Pierre Jarier

Schuppan e Jarrier tiveram passagem pela Fórmula 1, onde Jarrier foi mais constante e quase levou a Shadow a conquistar vitórias durante o ano de 1975, como no GP do Brasil que abandonou quando estava liderando e deixou a vitória para Pace.

O Mirage Renault #10 chegou em segundo em Le Mans 1977 a 11 voltas do Porsche 936/77 que levou o primeiro lugar pilotado por Jürgen Barth, Hurley Haywood e Jacky Ickx, depois de ver os 3 Renault oficiais abandonarem com problemas no motor. Este último integrou a equipe do carro #4 depois que o de numeral #3 quebrou o motor também com Henri Pescarolo, seu parceiro.

Le Mans - Peugeot 908 HDi FAP 2007

 Carro tido como principal adversário dos carros da Audi, ficou com o 2° lugar em Le Mans em 2007 depois de enfrentar alguns problemas no começo da corrida, o que impossibilitou brigar pela primeira posição. Carro muito rápido mas não confiável o sufiente ainda para o ano de 2007. Como piloto deste carro a equipe Peugeot teve Bourdais que pilotou para a Toro Rosso na Fórmula 1 nos anos de 2008 e 2009, Sarrazin pela Minardi apenas no GP do Brasil em 99 e como piloto reserva na Prost de 99 a 2001 e da Toyota em 2002, e o português Lamy pilotou na Lotus e Minardi entre os anos de 93 e 96. Time fraco ein?!

Peugeot 908 HDi FAP motor Peugeot V12 5496cc Diesel

O motor movido a diesel foi usado pela primeira vez nesse ano pela Peugeot, tentando seguir a fórmula de sucesso da Audi que começou a utilizar esse tipo de motor no ano anterior, 2006. A vitória chegou em 2009 no carro #9 pilotado por David Brabham, Marc Gené e Alexander Wurz, com dobradinha com o carro #8 (de novo) pilotado por Bourdais, Sarrazin e Montagny na equipe totalmente francesa.

Abaixo o final da corrida de 2007, onde este carro parou nas chicanes antes da chegada e deixou muita gente surpresa, achando que poderia ser algum problema. Na verdade ele parou para esperar o final do tempo de corrida para não ter que completar uma volta depois que o líder recebesse a bandeirada: 

F1 - Williams 15C 1993

 Carro projetado por Adrian Newey, tinha muita eletrônica embarcada, controle de tração e suspensão ativa, e indiscutivelmente foi o carro mais rápido do ano, tanto que a Williams foi campeã de construtores com 168 pontos, o dobro da 2a colocada, McLaren. O título de pilotos ficou com Prost, que se tornou tetracampeão e abandonou a Fórmula 1, abrindo caminho para que Senna entrasse na equipe.

Hill conseguiu seus primeiros pontos e primeiras vitórias na categoria com esse carro.
O número utilizado é o “0” mesmo. Segundo o novo regulamento, ninguém poderia usar o número 1 na ausência do campeão. O campeão de 1992 foi Mansell e como ele foi para a Indy, a Williams teve que usar os números 0 e 2 em 1993. E em 94 também, pelo mesmo motivo, já que Prost aposentou.
Este é um modelo exato do carro usado na etapa disputada em 4 de julho de 1993 em Magny-Cours, França, onde Hill chegou em 2°, com Prost em 1°.

 

Williams FW15C 1993 motor Renault RS5 V10 3493cc.