Pneus coloridos da F1

Assisti a primeira etapa da Fórmula 1 desse ano que ocorreu em Melbourne e acho que ficaria melhor para decorar que  tipo de pneu significa a cor (e até esteticamente) pintar a banda lateral inteira, como fez a própria Pirelli para a novata equipe Benetton nos treinos em Jacarepaguá em 1986:

 

Fotos "emprestadas" dos sites GPTotal e MotorPassion respectivamente.

Le Mans - Ferrari 250 LM

 

Última vitória na geral da Ferrari em Le Mans, o carro da equipe particular do representante dos carros italianos nos EUA salvou a atuação da Ferrari na edição de 1965 pois os carros da fábrica abandonaram a corrida. Essa edição marcou também a única vitória de Rindt, que sofreu um acidente fatal na Fórmula 1 em Monza em 1970, mas com a ajuda de Emerson Fittipaldi, consagrou-se também como único campeão postumo na Fórmula 1.

 

Ferrari 250LM 1965 motor Ferrari V12 3285cc pilotado por Jochen Rindt, Masten Gregory e Ed Hugus(?)

Masten Gregory começou pilotando nos EUA e chegou a pilotar Maserati, Cooper, Lotus, Porsche, Lola e BRM na Fórmula 1, onde conseguiu logo na corrida de estréia, no GP de Mônaco de 57, com um Maserati, o 3° lugar. Correu até 1965 principalmente com carros de equipes particulares.

Ed Hugus, nesta edição de Le Mans é um caso à parte. Ele foi inscrito como substituto caso necessário e não há provas que ele tenha realmente participado da corrida. Ele pode ter substituído Masten Gregory durante seu turno da madrugada, entregando o carro a Rindt no começo da manhã.

Le Mans - GT40 1966

 O GT40 já vinha participando da corrida de Le Mans desde 64, mas 1966 marcou a primeira vitória. O chassis 1047 representado nesta miniatura marcou a pole com um tempo de 3m30,600s, 1,1s mais rápido que outro GT40 de numeral 1, pilotado por Ken Miles e Denny Hulme. Ainda marcou a melhor volta com Dan Gurney com média horária de 203,102 km/h, mas abandonou com um furo do radiador.

GT40 motor Ford 427 V8 6982cc pilotado por Dan Gurney e Jerry Grant

Le Mans - Pescarolo C60 2006

 

 Em 2006 o modelo C60 igualou o melhor resultado da equipe Pescarolo em Le Mans: um 2° lugar, com atraso de apenas 4 voltas em relação ao vencedor, o poderoso Audi R10 à diesel da equipe oficial da Audi gerenciada por Joest, e a frente de outro R10 da mesma equipe, com diferença de 9 voltas. Esse carro garantiu também o segundo título consecutivo da Le Mans Series vencendo as 5 corridas do campeonato (Istanbul, Spa-Francorchamps, Nurburgring, Donington Park e Jarama).

Pescarolo C60 em Le Mans em 2006, motor Judd GV5 V10 4997cc pilotado por Franck Montagny, Eric Hélary e Sébastien Loeb

Última volta

Le Mans - Alfa Romeo T33/2 1968

 

Este carro chegou em 4° lugar na Le Mans de 1968, 1° na categoria 2 litros, 9 voltas atrás do mito Ford GT40 de Pedro Rodrigues e Lucien Bianchi. Os Alfa Romeos inscritos nesse ano eram considerados forasteiros, intrusos, com seus motores 2 litros considerados pequenos, frente ao 4.9 litros do GT40, 3.3, 3.0 e 2.2 de Porsches, Ferraris e Renaults, e provaram o contrário através da resistência durante toda a prova otendo os 4°, 5° e 6° lugares.

 

T33/2 motor Alfa Romeo V8 1995 cc pilotado por Ignazio Giunti e Nanni Galli

Le Mans - Bentley Speed 8 2003

A recém aquisição do grupo Volkswagen vence Le Mans após uma abstinência de 73 anos das pistas. Dessa forma, a troca de tecnologias com o projeto R8 da Audi permitiu sua vitória com média horária de 214,4 km/h, margem de 2 voltas para o outro Bentley pilotado por Johnny Herbert, David Brabham e Mark Blundell.
Nessa prova a Bentley correu com o auxílio da Joest Racing na gerência, e sem a equipe oficial da Audi na pista.

 

Bentley Speed 8 motor Bentley (ou Audi?) V8 3995cc Bi-Turbo pilotado por Rinaldo Capello, Tom Kristensen e Guy Smith

A chegada, o vencedor acompanhado pelos Audis 3° e 4° colocados. 

 (fotos arq. pessoal, reprodução)

Le Mans - Porsche 956 1984

Carro que dominou o campeonato de carros sport-protótipos de 1984 e proporcionou a única vitória do ano a Pescarolo e Ludwig pela equipe Joest. As outras corridas do campeonato que foram vencidas pela Porsche foram pela equipe Rothmans. Essa vitória de Pescarolo em Le Mans foi a sua quarta e última (na geral, contando vitórias por classes são 6), apesar de continuar correndo nos outros anos.

 

Porsche 956 1984 motor Porsche 936/76 Boxer 6 cilindros 2649cc pilotado por Henri Pescarolo e Klaus Ludwig

Le Mans - Sauber C9/88 1989

 

 O melhor carro da parceria de Peter Sauber e a Mercedes, o C9 atingiu seu ápice em 1989, ganhando todas as corridas do campeonado mundial de marcas, menos uma em Dijon-Prenois (chegou em segundo e terceiro), onde o ganhador foi o Porsche 962C 3.0 litros da equipe Joest Racing. Jochen Mass andou na Fórmula 1 de 1973 a 1982 com pausa em 81) e resolveu se aposentar dela após participar diretamente dos acidentes de Gilles Vileneuve e de Mauro Baldi. Esta é a miniatura do carro que ganhou Le Mans em 1989 margeando 5 voltas em relação ao 2° colocado, outro Sauber Mercedes C9 pilotado por Mauro Baldi (o mesmo da F1), Kenny Acheson e Gianfranco Brancatelli.

  

Sauber C9/88 em ação, motor Mercedes M119 V8 4973cc, pilotado por Jochen Mass, Manuel Reuter e Stanley Dickens

1989 foi o último ano em que a grande reta Mulsanne foi usada sem chicanes, que foram instaladas para a corrida de 1990. 

Le Mans - Porsche 935 1979

Um time que contou com o dinheiro de Dick Barbour, um rico estadunidense, talento do experiente Stommelen (pilotou Porsches, Alfas, BMWs, sem contar Lotus, Brabham, Surtees, Eifelland, Hill, Hesketh e Arrows pela Fórmula 1), e a paixão pelas corridas do ator Paul Newman, alcançou um 2° lugar na Le Mans de 79. Newman já vinha pilotando desde 77, e o fez até 2007, quando dividiu um Crawford motor Ford V8 com Cristiano da Matta, Bourdais e Brockman na 24 Horas de Daytona. Chegou a ser fundador da equipe Newman/Haas na Fórmula Indy em 1983, sendo campeão de pilotos em vários anos com da Matta, Mansel, Bourdais e Michael Andretti. Essa miniatura está na escala 1/43 e retrata o 2° lugar alcançado em Le Mans em 79.

Porsche 935 motor F6 2994cc Biturbo, pilotos Rolf Stommelen, Dick Barbour e Paul Newman

Le Mans - Toyota GT-One 1999

 A Toyota escalou 3 carros para a corrida de Le Mans de 1999. Infelizmente para os japoneses, ela conseguiu apenas igualar seu melhor resultado, um 2° lugar de 1994. Nos momentos finais da corrida esse carro era o líder estava nos calcanhares do líder, mas precisou parar para trocar um pneu e ficou 1 volta atrás do ganhador, o BMW V12 LMR. Aliás, os pneus foram o problema da Toyota nesta corrida. Esta ocasião marcou o fim das tentativas de ganhar Le Mans, e passou a se dedicar ao projeto da Fórmula 1.

Toyota GT-One motor Toyota R36V V8 3578cc, pilotos Ukyou Katayama, Keiishi Tsuchiya e Toshio Suzuki



Os pilotos dos outros 2 carros da equipe foram: Martin Brundle, Emmanuel Collard e Vincenzo Sospiri no carro #1 e Thierry Boutsen, Allan McNish e Ralf Kelleners no carro #2.
Nessa edição que ocorreram os incríveis acidentes com 2 Mercedes que levantaram voo, literalmente.

No sábado, durante o warm-up, antes da corrida, foi a vez do australiano Mark Webber:


 E durante a corrida com o piloto inglês Peter Dumbreck em disputa com o GT-One #2 pelo 2° lugar:

Le Mans - Porsche 917LH 1970

 Este carro chegou em 2º lugar em Le Mans em 1970, 5 voltas atrás do ganhador, depois de largar em 12º. Em meio à "guerra" entre as equipes "oficiais", JWA Gulf e Salzburg usando o 917K, das Ferraris 512M, e dos abandonos, essa edição marcou a primeira vitória dos 917, mais exatamente do modelo 917K #23 da equipe Salzburg financiado pela mãe de Ferdinand Piech, sobrinho do fundador e dono da Porsche na época. O 917LH da equipe Martini ficou marcado pela pintura psicodélica e pela corrida discreta, porém com um bom resultado. Essa miniatura foi feita pela Ixo para a coleção da Altaya da europa.

Motor Porsche 912 Boxer 12 cilindros 4.494cc, pilotos Gérard Larrousse e Willy Kauhsen

Le Mans - Chaparral 2D 1966

 

 Neste ano houveram muitas equipes novatas em Le Mans e a Chaparral foi uma delas. O carro já corria com sucesso na Cam-Am na América do Norte e na primeira tentativa de repetir seus feitos na Europa assustou as equipes mais poderosas como Ford, Ferrari e Porsche pois dominou a corrida desde as primeiras voltas e assim se seguiu durante toda a noite. Nem mesmo os potentes GT40 conseguiram alcançá-lo nas grandes retas. Abandonou estupidamente com problemas na bateria. Esse carro trazia uma inovação que não foi usada em Le Mans, asa invertida, mas a inovação que foi usada, caixa de câmbio automática, fez muita diferença.

 Chaparral 2D 1966 motor Chevrolet V8 5364cc, pilotos Joakin Bonnier e Phill Hill

Le Mans - Toyota 94CV 1994

 Tentando ganha Le Mans desde 1985, essa foi a tentativa em que a Toyota chegou mais próxima da vitória, se colocando em 2° lugar com distância de apenas 1 volta de atraso em relação ao ganhador, um revigorado Porsche 962 da equipe do ex-piloto Joshen Dauer, que por acaso teve o privilégio de colocar outro velho 962 em terceiro. Roland Ratzenberger estava inscrito para correr com esse carro, mas como ele foi vítima daquele final de semana trágico em Ímola em 1994, Irvine o substituiu, mas o seu nome foi mantido na carenagem como forma de homenagem.

Em ação: Toyota 94CV 1994, motor Toyota R36V V6 3576cc Turbo, pilotos Mauro Martini, Jeff Krosnoff e Eddie Irvine (e Ratzenberger).