Le Mans 2011

E nesse final de semana tem Le Mans. O treino oficial acabou de acabar, com Audi R18 TDI da equipe de Joest fazendo 1 - 2. A Peugeot aparece em 3° e 4° lugares , 5° para o R18 da equipe estadunidense e 9° para a equipe Pescarollo. Resultado completo aqui: http://www.lemans.org/en/races/24h-du-mans/live-2011/live-timing.html. Largada sábado às 11:00. Se alguém tiver algum endereço de onde se possa assistir via Internet, favor passar para este pobre mortal desesperado.

Fechada em Mônaco

Eu estava pesquisando sobre o possível envolvimento da Dallara no desenvolvimento de um protótipo Lancia para Le Mans quando encontrei este vídeo. Andrea de Cesaris correndo pela Dallara em 1989. O Piquet vacilou igual o Massa, deixou uma brecha, aí quem está atrás coloca do lado mesmo. Bem, nunca fui piloto (e acho que nunca vou ser) mas essa é minha opinião.

Le Mans - Porsche 917K 1971

 Este carro repetiu o feito do modelo 917 que no ano anterior chegou em 1° lugar em Le Mans, mas pela equipe extra-oficial Salzburg. Neste ano os 2 cauda longa (LH) da equipe oficial de John Wyer abandonaram com problemas na bomba de óleo e no cárter e o da equipe Martini abandonou com problemas no ventilador do motor. Os 2 917K que terminaram a corrida foram o representado por esta miniatura, pilotado por Helmut Marko e e Gijs Van Lennep, e o da equipe oficial que chegou em 2° pilotado por Richard Attwood, Herbert Müller e Brian Redman. A equipe Martini ainda contava com outro 917 modelo /20 (Pink Pig) pilotado por Willy Kauhsen e Reinhold Joest que também abandonou.

Para o ano de 72 os carros de 5 litros foram banidos pelo regulamento, sendo assim, os 917 foram fazer história fora da Europa, na Can-Am. O 917K que correu em 71 em Le Mans pela Zitro Racing mas abandonou com problemas na caixa de câmbio foi comprado pelos irmãos Fittipaldi e foi usado na Copa Brasil de 72.

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F1 - Stewart SF3 1999

 O dia 26 de setembro de 1999 marcou a única vitória da equipe de Jackie Stewart na Fórmula 1, no GP da Europa disputado em Nurburgring. Com a corrida sendo disputada sob chuva fraca e depois de largar em 14° lugar, com Barrichello em 15°, a dupla conseguiu posições melhores trocando os pneus na hora certa. A equipe apresentou bons resultados durante a temporada, sendo que 1999 foi o melhor dos seus 3 anos de vida. Obteve em 49 corridas 1 vitória (já citada) e 1 pole com Barrichello no GP da França desse mesmo ano (aquela do X no Schumacher). Foi comprada pela Ford e seu nome foi trocado para Jaguar para a temporada de 2000. Em 2004 foi vendida e virou Red Bull em 2005.

Stewart Ford Cosworth CR-1 V10 2.998cc pilotado por Herbert

F1 - Ferrari 312 1967

O carro representado nessa miniatura, pilotado por Amon, chegou em 3° lugar no GP da Inglaterra disputado em Silverstone em 15 de julho de 1967, atrás apenas de Jim Clark da Lotus e Denny Hulme da Brabham. Com um modelo desse ocorreu o acidente fatal de Lorenzo Bandini em Mônaco no mesmo ano. Apesar do afastamento de Mike Parkes depois do acidente de Scarfiotti no GP da Bélgica, que também ficou afastado devido seus ferimentos, Amon continou o resto da temporada como único piloto da escuderia, e conseguiu terminá-la em 5° lugar com 20 pontos e deixando a Ferrari na mesma colocação no campeonato de construtores. Apenas na última etapa o inglês Jonathan Williams pilotou o outro carro da equipe no GP do México.

Le Mans - Inaltera GT 1977

 O Inaltera estreou em Le Mans em 1976 chegando em 1° na categoria gran turismo protótipo e em 1977 o carro chassis #1 chegou em 4° na geral, repetindo o 1° lugar na mesma categoria do ano anterior, 27 voltas atrás do Porsche 936/77 vencedor com Jürgen Barth, Hurley Haywood e Jack Ickx ao volante. Ele foi o primeiro carro naturalmente aspirado neste ano, os 3 primeiros eram carros turbo. Devido a troca de motor durante o projeto do carro, de um Peugeot/Renault/Volvo para o Cosworth, e a nacionalidade ferida, os narradores de TV foram proibidos de mencionar o nome do novo patrocinador do projeto de Jean Rondeau durante a corrida.

 

Ford Cosworth DFV V8 2.993 cc pilotado por Jean Rondeau e Jean Ragnott

Le Mans - Peugeot 905 1992

 

 Em 1988, sob o comando de Jean Todt, a Peugeot iniciou o projeto 905 com o intuito de competir no campeonato mundial de marcas em 1991, já usando as novas regras para esse ano. Não foi páreo para o Jaguar XJR-14, que era mais rápido e constante. Como a meta sempre é Le Mans, em 1992 foi a vez da Peugeot ganhar, com o outro carro da equipe oficial, o #2, chegando em 3°. As equipes eram 100% Fórmula 1 no quesito pilotos, onde todos tiveram passagem por essa categoria antes e depois de 1992. Na outra equipe oficial estavam Philippe Alliot, Mauro Baldi e Jean-Pierre Jabouille. A equipe do carro #1 chegou em primeiro margeando 6 voltas em relação ao carro 2° colocado, o Toyota TS010, que foi seu principal rival durante o campeonato de sport protóripos de 1992.

 

 905 motor Peugeot SA35-A2 V10 3499cc pilotado por Yannick Dalmas, Derek Warwick e Mark Blundell

F1 - Ferrari 312B 1970

 

  Este modelo marcou a volta de Ickx à escuderia, que apesar das vitórias nos GPs da Austria, Canadá e México no final da temporada de 1970, não conseguiu alcançar os pontos de Rindt, que foi campeão póstumo. Esse desempenho lhe garantiu o vice campeonato de pilotos e vice também no campeonato de construtores para a Ferrari. Essa miniatura representa o carro usado na vitória de Ickx no GP seguinte à tragédia de Rindt, o do Canadá disputado em Mont-Tremblant em 20 de setembro, onde a escuderia fez dobradinha com Regazzoni, que chegou a 14 segundos do vencedor.

 

  Jacky Ickx na Ferrari 312B motor 001 F12 3.0l

  Veja ela em ação a partir dos 5:10:

  

Le Mans - Audi R8R 1999

 

 A Audi levou 4 carros na sua estréia em Le Mans, 2 R8R de cockpit aberto (desenvolvido em parceria com a Dallara) e 2 R8C de cockpit fechado. Os dois R8R comandados pela equipe de Reinhold Joest chegaram ao final em 3° e 4° lugares sendo que o carro representado nesta miniatura é o que chegou em 3°. O outro R8R tinha como pilotos Michele Alboreto, Rinaldo Capello e Laurent Aiello. Os R8C abandonaram com problemas no câmbio, não que os R8R não tenham tido os mesmos problemas, pois precisaram parar várias vezes durante a corrida para solucioná-los, tanto que houve pelo menos uma troca de cambio completo no #8, o que fez que chegasse a 5 voltas do BMW V12 LMR ganhador. Esta foi a prova de aprendizado que sedimentou o domínio da Audi nos anos seguintes.

 

R8R motor Audi V8 3596 cc pilotado por Frank Biela, Emanuele Pirro e Didier Theys

F1 - McLaren MP4/2C 1986

 Este carro tornou Alain Prost bicampeão em 1986 com 4 vitórias (Austrália, Áustria, Mônaco e San Marino) e 72 pontos, apenas 2 a frente de Mansell. Esse era para ser o ano da Williams, que tinha um carro muito superior, mas as brigas internas entre Mansell e Piquet permitiram que Prost fosse conseguindo pontos “correndo por fora”. Tanto que a equipe campeã no mundial de construtores foi a Williams, com 141 pontos, enquanto a McLaren ficou em segundo lugar, com 96 pontos.
Este é um modelo exato do carro usado na etapa disputada em 13 de julho na pista inglesa de Brands Hatch, onde Prost chegou em 3°, atrás de Mansell e Piquet.

 

 Motor Porsche TAG V6 Turbo 1,5 l

 

Le Mans - Matra MS670B 1974

 Este é o carro da terceira conquista em Le Mans da equipe Matra e também de Henri Pescarolo, que na época também corria na Fórmula 1 pela equipe BRM. Ganhou de ponta a ponta, largando em primeiro e chegando nessa posição com uma média horária de 191,940 km/h e uma vantagem de 6 voltas para o segundo colocado, um Porsche 911 da equipe Martini Racing.

 

 Matra MS670B motor Matra MS73 V12 2993cc pilotados por Henri Pescarolo e Gerard Larrousse

F1 - McLaren MP4/2B 1985

 Este carro tornou Alain Prost campeão na Fórmula 1 pela primeira vez com 5 vitórias (Brasil, Mônaco, Inglaterra, Áustria e Itália), em 3 delas com volta mais rápida, com um total de 73 pontos, 20 a frente do segundo, Michele Alboreto que corria pela Ferrari, isso na época em que apenas os colocados entre o primeiro e sexto marcavam pontos – 9, 6, 4, 3,2,1 respectivamente. O título de construtores ficou com a McLaren também, com 90 pontos.
Este é um modelo exato do carro usado na etapa disputada em 4 de agosto em Nurburgring onde Prost chegou em 2°, atrás de Alboreto.

 

McLaren MP4/2B 1985 motor Porsche TAG V6 Turbo 1,5 l

 

F1 - McLaren M29 1980

 Carro de estréia de Prost na Fórmula 1. Apesar da equipe não ter conseguido desenvolve-lo muito bem, Prost marca 5 pontos ao longo da temporada (6° em Buenos Aires, 5° em Interlagos, dois 6os em Brands Hatch e Zandvoort), frente a 6 pontos de seu companheiro John Watson. Nada mal para um novato.
Este é um modelo do carro usado na etapa disputada em 13 de julho na pista inglesa de Brands Hatch,onde chegou em 6°.

McLaren M29 Ford Cosworth DFV V8 3.0 l

Le Mans - Mirage Renault GR8 1977

 Comprada por um empresário estadunidense mas ainda contando com a assessoria de John Wyer, a equipe Mirage chega ao 2° lugar em Le Mans em 1977, atrás apenas do Porsche 936 oficial da fábrica. A equipe foi "forçada" a trocar as cores inconfundíveis do patrocínio da Gulf Oil pois esta deixou a parceria, mas os resultados da equipe continuaram consistentes.

Mirage Renault GR8 motor Renault V6 1977cc Turbo pilotado por Vern Schuppan e Jean-Pierre Jarier

Schuppan e Jarrier tiveram passagem pela Fórmula 1, onde Jarrier foi mais constante e quase levou a Shadow a conquistar vitórias durante o ano de 1975, como no GP do Brasil que abandonou quando estava liderando e deixou a vitória para Pace.

O Mirage Renault #10 chegou em segundo em Le Mans 1977 a 11 voltas do Porsche 936/77 que levou o primeiro lugar pilotado por Jürgen Barth, Hurley Haywood e Jacky Ickx, depois de ver os 3 Renault oficiais abandonarem com problemas no motor. Este último integrou a equipe do carro #4 depois que o de numeral #3 quebrou o motor também com Henri Pescarolo, seu parceiro.

Le Mans - Peugeot 908 HDi FAP 2007

 Carro tido como principal adversário dos carros da Audi, ficou com o 2° lugar em Le Mans em 2007 depois de enfrentar alguns problemas no começo da corrida, o que impossibilitou brigar pela primeira posição. Carro muito rápido mas não confiável o sufiente ainda para o ano de 2007. Como piloto deste carro a equipe Peugeot teve Bourdais que pilotou para a Toro Rosso na Fórmula 1 nos anos de 2008 e 2009, Sarrazin pela Minardi apenas no GP do Brasil em 99 e como piloto reserva na Prost de 99 a 2001 e da Toyota em 2002, e o português Lamy pilotou na Lotus e Minardi entre os anos de 93 e 96. Time fraco ein?!

Peugeot 908 HDi FAP motor Peugeot V12 5496cc Diesel

O motor movido a diesel foi usado pela primeira vez nesse ano pela Peugeot, tentando seguir a fórmula de sucesso da Audi que começou a utilizar esse tipo de motor no ano anterior, 2006. A vitória chegou em 2009 no carro #9 pilotado por David Brabham, Marc Gené e Alexander Wurz, com dobradinha com o carro #8 (de novo) pilotado por Bourdais, Sarrazin e Montagny na equipe totalmente francesa.

Abaixo o final da corrida de 2007, onde este carro parou nas chicanes antes da chegada e deixou muita gente surpresa, achando que poderia ser algum problema. Na verdade ele parou para esperar o final do tempo de corrida para não ter que completar uma volta depois que o líder recebesse a bandeirada: 

F1 - Williams 15C 1993

 Carro projetado por Adrian Newey, tinha muita eletrônica embarcada, controle de tração e suspensão ativa, e indiscutivelmente foi o carro mais rápido do ano, tanto que a Williams foi campeã de construtores com 168 pontos, o dobro da 2a colocada, McLaren. O título de pilotos ficou com Prost, que se tornou tetracampeão e abandonou a Fórmula 1, abrindo caminho para que Senna entrasse na equipe.

Hill conseguiu seus primeiros pontos e primeiras vitórias na categoria com esse carro.
O número utilizado é o “0” mesmo. Segundo o novo regulamento, ninguém poderia usar o número 1 na ausência do campeão. O campeão de 1992 foi Mansell e como ele foi para a Indy, a Williams teve que usar os números 0 e 2 em 1993. E em 94 também, pelo mesmo motivo, já que Prost aposentou.
Este é um modelo exato do carro usado na etapa disputada em 4 de julho de 1993 em Magny-Cours, França, onde Hill chegou em 2°, com Prost em 1°.

 

Williams FW15C 1993 motor Renault RS5 V10 3493cc.

Pneus coloridos da F1

Assisti a primeira etapa da Fórmula 1 desse ano que ocorreu em Melbourne e acho que ficaria melhor para decorar que  tipo de pneu significa a cor (e até esteticamente) pintar a banda lateral inteira, como fez a própria Pirelli para a novata equipe Benetton nos treinos em Jacarepaguá em 1986:

 

Fotos "emprestadas" dos sites GPTotal e MotorPassion respectivamente.

Le Mans - Ferrari 250 LM

 

Última vitória na geral da Ferrari em Le Mans, o carro da equipe particular do representante dos carros italianos nos EUA salvou a atuação da Ferrari na edição de 1965 pois os carros da fábrica abandonaram a corrida. Essa edição marcou também a única vitória de Rindt, que sofreu um acidente fatal na Fórmula 1 em Monza em 1970, mas com a ajuda de Emerson Fittipaldi, consagrou-se também como único campeão postumo na Fórmula 1.

 

Ferrari 250LM 1965 motor Ferrari V12 3285cc pilotado por Jochen Rindt, Masten Gregory e Ed Hugus(?)

Masten Gregory começou pilotando nos EUA e chegou a pilotar Maserati, Cooper, Lotus, Porsche, Lola e BRM na Fórmula 1, onde conseguiu logo na corrida de estréia, no GP de Mônaco de 57, com um Maserati, o 3° lugar. Correu até 1965 principalmente com carros de equipes particulares.

Ed Hugus, nesta edição de Le Mans é um caso à parte. Ele foi inscrito como substituto caso necessário e não há provas que ele tenha realmente participado da corrida. Ele pode ter substituído Masten Gregory durante seu turno da madrugada, entregando o carro a Rindt no começo da manhã.

Le Mans - GT40 1966

 O GT40 já vinha participando da corrida de Le Mans desde 64, mas 1966 marcou a primeira vitória. O chassis 1047 representado nesta miniatura marcou a pole com um tempo de 3m30,600s, 1,1s mais rápido que outro GT40 de numeral 1, pilotado por Ken Miles e Denny Hulme. Ainda marcou a melhor volta com Dan Gurney com média horária de 203,102 km/h, mas abandonou com um furo do radiador.

GT40 motor Ford 427 V8 6982cc pilotado por Dan Gurney e Jerry Grant

Le Mans - Pescarolo C60 2006

 

 Em 2006 o modelo C60 igualou o melhor resultado da equipe Pescarolo em Le Mans: um 2° lugar, com atraso de apenas 4 voltas em relação ao vencedor, o poderoso Audi R10 à diesel da equipe oficial da Audi gerenciada por Joest, e a frente de outro R10 da mesma equipe, com diferença de 9 voltas. Esse carro garantiu também o segundo título consecutivo da Le Mans Series vencendo as 5 corridas do campeonato (Istanbul, Spa-Francorchamps, Nurburgring, Donington Park e Jarama).

Pescarolo C60 em Le Mans em 2006, motor Judd GV5 V10 4997cc pilotado por Franck Montagny, Eric Hélary e Sébastien Loeb

Última volta

Le Mans - Alfa Romeo T33/2 1968

 

Este carro chegou em 4° lugar na Le Mans de 1968, 1° na categoria 2 litros, 9 voltas atrás do mito Ford GT40 de Pedro Rodrigues e Lucien Bianchi. Os Alfa Romeos inscritos nesse ano eram considerados forasteiros, intrusos, com seus motores 2 litros considerados pequenos, frente ao 4.9 litros do GT40, 3.3, 3.0 e 2.2 de Porsches, Ferraris e Renaults, e provaram o contrário através da resistência durante toda a prova otendo os 4°, 5° e 6° lugares.

 

T33/2 motor Alfa Romeo V8 1995 cc pilotado por Ignazio Giunti e Nanni Galli

Le Mans - Bentley Speed 8 2003

A recém aquisição do grupo Volkswagen vence Le Mans após uma abstinência de 73 anos das pistas. Dessa forma, a troca de tecnologias com o projeto R8 da Audi permitiu sua vitória com média horária de 214,4 km/h, margem de 2 voltas para o outro Bentley pilotado por Johnny Herbert, David Brabham e Mark Blundell.
Nessa prova a Bentley correu com o auxílio da Joest Racing na gerência, e sem a equipe oficial da Audi na pista.

 

Bentley Speed 8 motor Bentley (ou Audi?) V8 3995cc Bi-Turbo pilotado por Rinaldo Capello, Tom Kristensen e Guy Smith

A chegada, o vencedor acompanhado pelos Audis 3° e 4° colocados. 

 (fotos arq. pessoal, reprodução)

Le Mans - Porsche 956 1984

Carro que dominou o campeonato de carros sport-protótipos de 1984 e proporcionou a única vitória do ano a Pescarolo e Ludwig pela equipe Joest. As outras corridas do campeonato que foram vencidas pela Porsche foram pela equipe Rothmans. Essa vitória de Pescarolo em Le Mans foi a sua quarta e última (na geral, contando vitórias por classes são 6), apesar de continuar correndo nos outros anos.

 

Porsche 956 1984 motor Porsche 936/76 Boxer 6 cilindros 2649cc pilotado por Henri Pescarolo e Klaus Ludwig

Le Mans - Sauber C9/88 1989

 

 O melhor carro da parceria de Peter Sauber e a Mercedes, o C9 atingiu seu ápice em 1989, ganhando todas as corridas do campeonado mundial de marcas, menos uma em Dijon-Prenois (chegou em segundo e terceiro), onde o ganhador foi o Porsche 962C 3.0 litros da equipe Joest Racing. Jochen Mass andou na Fórmula 1 de 1973 a 1982 com pausa em 81) e resolveu se aposentar dela após participar diretamente dos acidentes de Gilles Vileneuve e de Mauro Baldi. Esta é a miniatura do carro que ganhou Le Mans em 1989 margeando 5 voltas em relação ao 2° colocado, outro Sauber Mercedes C9 pilotado por Mauro Baldi (o mesmo da F1), Kenny Acheson e Gianfranco Brancatelli.

  

Sauber C9/88 em ação, motor Mercedes M119 V8 4973cc, pilotado por Jochen Mass, Manuel Reuter e Stanley Dickens

1989 foi o último ano em que a grande reta Mulsanne foi usada sem chicanes, que foram instaladas para a corrida de 1990. 

Le Mans - Porsche 935 1979

Um time que contou com o dinheiro de Dick Barbour, um rico estadunidense, talento do experiente Stommelen (pilotou Porsches, Alfas, BMWs, sem contar Lotus, Brabham, Surtees, Eifelland, Hill, Hesketh e Arrows pela Fórmula 1), e a paixão pelas corridas do ator Paul Newman, alcançou um 2° lugar na Le Mans de 79. Newman já vinha pilotando desde 77, e o fez até 2007, quando dividiu um Crawford motor Ford V8 com Cristiano da Matta, Bourdais e Brockman na 24 Horas de Daytona. Chegou a ser fundador da equipe Newman/Haas na Fórmula Indy em 1983, sendo campeão de pilotos em vários anos com da Matta, Mansel, Bourdais e Michael Andretti. Essa miniatura está na escala 1/43 e retrata o 2° lugar alcançado em Le Mans em 79.

Porsche 935 motor F6 2994cc Biturbo, pilotos Rolf Stommelen, Dick Barbour e Paul Newman

Le Mans - Toyota GT-One 1999

 A Toyota escalou 3 carros para a corrida de Le Mans de 1999. Infelizmente para os japoneses, ela conseguiu apenas igualar seu melhor resultado, um 2° lugar de 1994. Nos momentos finais da corrida esse carro era o líder estava nos calcanhares do líder, mas precisou parar para trocar um pneu e ficou 1 volta atrás do ganhador, o BMW V12 LMR. Aliás, os pneus foram o problema da Toyota nesta corrida. Esta ocasião marcou o fim das tentativas de ganhar Le Mans, e passou a se dedicar ao projeto da Fórmula 1.

Toyota GT-One motor Toyota R36V V8 3578cc, pilotos Ukyou Katayama, Keiishi Tsuchiya e Toshio Suzuki



Os pilotos dos outros 2 carros da equipe foram: Martin Brundle, Emmanuel Collard e Vincenzo Sospiri no carro #1 e Thierry Boutsen, Allan McNish e Ralf Kelleners no carro #2.
Nessa edição que ocorreram os incríveis acidentes com 2 Mercedes que levantaram voo, literalmente.

No sábado, durante o warm-up, antes da corrida, foi a vez do australiano Mark Webber:


 E durante a corrida com o piloto inglês Peter Dumbreck em disputa com o GT-One #2 pelo 2° lugar: